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受益于国际航运业的快速发展，我国造船行业承接了来自全球的大批新船订单。
在位于上海市长兴岛的江南造船基地，码头上停靠着三艘全球最大级别的集装箱船和一艘液化气船。据了解，今年，集装箱船、气体船和汽车滚装船的订单非常多，目前共有24艘，已经超过了去年全年的水平。 中国船舶集团江南造船副总经理林青山表示，到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元，2026年已经全部接满，2027年接了快一半， 甚至有些生产线已经排到2028年。 在另外一家位于上海外高桥的造船企业，码头上一片忙碌，一艘刚刚试航完成的油轮，将于本月底交付给希腊的船东公司。据介绍，今年的油轮订单增长迅猛，主要原因是目前油轮船龄老化。 中国船舶外高桥造船市场营销部液货船室主任王楠介绍，整个油轮船队里15年以上船龄的船占一半以上，目前整个油轮手持订单占油轮船队比例不足4%，因此推动船东积极建造新船。 今年新接订单预计今年年底才能陆续开工，整个建造周期大约需要1年左右。 相比造船订单的快速增长，造船产能的扩张却是非常缓慢，由于造船对于地理条件、气候条件和劳动力条件等要求很高，所以新增船坞数量相对受限。目前，国内造船厂只能通过提升效率的方式来扩充产能，而这需要几年甚至更长的时间。 当前船舶需求旺盛，叠加原材料涨价和设备升级带来的综合成本上涨，新船价格正在持续上涨。 招商轮船运营管理部总经理刘春庭介绍：” 比如17.4万立方米、17.5万立方米的标准大型LNG运输船的新造船价，从去年年初的约2亿美元每艘，现在已经增加到接近2.6亿美元每艘，增幅接近30%。“ 申万宏源交通运输行业首席分析师闫海表示：” 新造船价格在很底部的区间，整个船价的上涨幅度，我们认为还有非常强的超预期空间。“ 编辑：崔轶舒
